Barrio.ru

Обоснование цены на новые УАЗ буханки

Barrio — Thu, 10 May 2012 12:25:57 +0000

Я тут маленько отстал от жизни.
После того, как буханка продана я естественно начал поглядывать на что то внедорожное, но сделанное за бугром. Смотрел в основном паджеро 3, 3х дверные, т.к. все остальное уж больно длинное. Так вот, паджера 2004 года в среднем стоит 700 000 руб, с задней блокировкой, дизелем, кож. салоном, автоматом, климатом и всеми остальными благами цивилизации.
Другие авто мне не подходят, пока, в принципе, хотя внедорожники и дефендеры, и патрули, и тлк.
Было даже конкретно смотрел одну машину, с желанием купить, взять кредиты, но остановился.
По деньгам пока я не в состоянии тянуть нормальный джип, с комфортом для дорог, и с качествами бездорожья, и дорог у нас нет — на пузотерке после внедорожника не хватает никаких нервов.
Взгляд пал опять на буханки, благо вроде как руки с ними подружились, и есть в планах поставить это дело в серию, ну и еще кое что дополнительное
Так вот, 3 года назад я купил свою буху за 55 т.руб, да гнилую, да доведенную до товарного вида путем обливания «заборной» краской, но с 3л. движком, хорошей коробкой, раздаткой и мостами… машину ходовую, а не убитую по полям. И что сейчас?
ниже 100 000 нечего даже выбирать, за 100 000 так, со скрипом — и то, за что?
Ну ладно, каждый свою машину любит и считает ее самой лучшей, но заводская цена у меня вообще вызвала ступор — 440 000 рублей, из дополнительных опций, в списках где у других машин АБС и кондиционер, у буханки — задние распашные двери, !зеркала заднего вида!, !колпаки на колесах!
ППЦ! Куда мир катиться? Для сравнения даже нашего автопрома, калина с полным фаршем, кондеем абс ти т.п. 400 потолок! Но буханка, за 440т.руб с рулем в 3 спицы, кругом железом, сраными колхозными седелками, столом из дсп, шумоизоляцией из картона, и кузовом, сваренным бухим сварщиком, по лекалам 60 летней давности, который максимум через 4 года начнет шататься как холодец, лопаться по швам и превращаться снизу в дыры.
Нет слов.

Но все равно ищу донора под новую постройку, не дороже 60т.руб, с отсутствием сквозных гнилых отверстий на дверях, без вмятин по дверям, по минимуму мятой мордой (естественно без сквозной гнили), состояние полов, юбок безразлично, хорошего состояния мостов, РК, КПП, с работающим двигателем. Категории В, с окном, в квадратном проеме за пассажирской и водительской дверью.
Самое важное — наличие шильдиков в местах, где их наклепал завод, с заводскими клепками.

В планах постройка новой машины, используя донора с переработкой под мини пикапа (салон длиннее чем у пол батона).

Возможно спонсирование с последующим выкупом.

Фото

Barrio — Fri, 06 Apr 2012 07:16:03 +0000

Продал фотоаппарат
Nikon D60 был моей первой зеркалокой и служил верой и правдой 4 года.
Следующей будет точно зеркалка и точно Nikon!

§ 172. Зона комфорта

Barrio — Tue, 20 Mar 2012 05:29:11 +0000

Автор достаточно много путешествует, посетил более пяти сотен различных мест более чем в 120 странах. Во время этих поездок нельзя было не заметить разницу во внешнем виде городов. И нельзя было не заметить, что в одних странах хорошо, а в других плохо. Хорошо в Европе. Плохо в Африке. Хорошо в Азии. Плохо в России. И нельзя было не сделать вывод о том, что на разницу во внешнем виде городов влияет разница в психологии людей.

Нет желания дома у себя держать русскую электрическую или газовую плиту. Она простоплохая, хотя, возможно, законы физики у нее соблюдаются хорошо, и конвекция работает, и с инженерной точки зрения науки там все продумано. То же самое верно по отношению к русским автомобилям, домам, отелям, любому сервису — список бесконечен.

В других странах лучше машины, лучше журналы, телевизор лучше и так далее. Какую вещь ни возьми, хочется европейскую или японскую, но совершенно не хочется русскую.

У каждого человека существует зона комфорта, независимо от того, где он находится. Даже у бомжа есть такая зона, она ограничивается его коробкой из-под холодильника. Автор полагает, что на разницу в уровне жизни зона комфорта граждан влияет гораздо больше, чем богатство страны.

У человека, который живет в Европе, зона комфорта распространяется дальше, чем его квартира: она захватывает его лестничную площадку, его дворик, его улицу, его квартал. Его центр города. (Окраины европейских городов при этом так же ужасны, как и наши: панельное жилье везде довольно жуткое и французский шахтерский городок мало чем отличается от донецких унылых окраин.)

В России традиционно зона комфорта заканчивается у человека его входной дверью. Обивка, которую он сделал себе на дверь, еще будет входить в зону комфорта, а вот сантиметр от порога уже нет. Человеку все равно, что там: страшная масляная краска, велосипед или какой-то пятидесятого года сундук, выставленный соседями.

Очень редки случаи, когда кто-нибудь делает ремонт у себя в подъезде. Человек идет в соседние квартиры, а там говорят — денег нет, не дадим. Ну, может быть, найдется второй олигарх, который скинется. И вот два человека (это в лучшем случае) ремонтируют подъезд, а остальные их ненавидят и стараются как-то поднасрать: нарисовать там что-нибудь или разбить. Или не закрыть входную дверь, чтобы бомжи пришли. Наши люди не готовы принимать расширение зоны комфорта.

Пример разницы между российским и европейским мышлением — город Санкт-Петербург. Который был построен с нуля по европейской модели и до сих пор является европейским городом, несмотря на то, что сто лет находился в отрыве от европейской цивилизации. Его довольно быстро отмыли, и выяснилось, что он неплохо сохранился.

И сегодня разница между Питером и другими городами огромная, потому что Питер использует и применяет все, что есть в Европе. В Питере есть летние кафе прямо на тротуарах. Даже в Москве такого пока нет, потому что взятки такие, что большинство людей не готовы участвовать в этом процессе.

И еще вторая отличительная черта — то, что здесь не асфальтируют тротуары. В России исторически принято асфальтировать тротуары так же, как и дороги. Видимо, когда изобрели асфальт, его стали класть, где только можно. Больше ни в одной стране мира нет асфальтированных тротуаров, только у нас. А в Питере их нет, потому что это Европа и стены, которые здесь стоят, влияют в том числе и на дороги. Это значит, что зона комфорта там немного выходит за пределы квартиры, и есть у города шанс скакнуть дальше, чем другие города.

Хотелось бы, конечно, чтобы это было не только в Питере.

Что еще входит в зону комфорта русского человека? Безусловно, одежда: люди любят покупать себе красивую одежду. Даже когда они выходят из дома и идут по дровяным мосткам, они всегда это делают в очень красивой обуви, очень красивых брюках или красивом платье. Оно должно быть очень дорогим и на последние деньги купленным.

И машина, безусловно, входит в зону комфорта. Человек с удовольствием покупает себе очень дорогую машину. Причем с ходу непонятно, как это он на нее заработал 150 тысяч долларов, а в компании, которой он владеет, туалетные кабинки разделены не сплошными стенами, а маленькими перегородочками, как в школе. То есть все видят и слышат, что происходит в соседних кабинках.

Человеку, у которого машина за 150 тысяч долларов, не стыдно быть владельцем работы, где его коллеги и сотрудники работают в таких условиях. Ему все равно, потому что эторабота. Работа находится за пределами зоны комфорта руководителей. Так устроено в большинстве русских компаний.

Это принципиальное различие между тем, что есть у нас и на Западе. На Западе люди с удовольствием построят хороший сортир, даже если никогда не будут туда сами ходить. Но они будут знать, что сделали что-то, что обеспечит комфорт другим людям — знакомым и незнакомым. И с удовольствием вымостят дорожку, посадят деревцо и так далее.

В России автору не известен ни один пример, когда какой-нибудь муниципалитет построил парк или сквер, основная концепция которого заключалась бы в том, что там уютно. Чтобы просто была скамеечка и дерево, которое бросает тень. Монументальные скверы — обязательно, мемориальные скверы — пожалуйста, скверы с памятниками — сколько угодно. А просто скамеечку поставить, это людям не приходит в голову, потому что им просто не приходит в голову, что так может быть.

Начать расширять свою зону комфорта очень просто: нужно для начала разрешить в ней оказаться хотя бы еще кому-нибудь, кроме себя.

Жириновский против ПрожекторПерисхилтон

Barrio — Sun, 18 Mar 2012 18:59:39 +0000

С 14 минуты, цырк

Агитация

Barrio — Sat, 03 Mar 2012 16:10:46 +0000

Т.к. данный сайт не СМИ и не забор на улице агитация разрешена.

Голосую за Прохорова, чего и всем советую.

«День партизанской славы» Дорогобуж

Barrio — Wed, 29 Feb 2012 11:01:45 +0000

По больше бы таких мероприятий

Дорогобуж — калькуляция за жилье

Barrio — Tue, 21 Feb 2012 07:32:01 +0000

Отопление Квадра — 2577.98 руб.

Услуги банка Квадра — 10.00 руб.

Квартплата Район — 734.71 руб.

Квартплата ГАЗ — 83.30 руб.

Холодная вода водоканал — 607.26 руб.

Эл. энергия Смолэнерго — 270.00 руб.

Ростелеком — 176.88 руб.

Квартплата Арго — 30.00 руб.

Итого: 4490,13 руб. / месяц

Теперь на колесах

Barrio — Fri, 10 Feb 2012 06:25:50 +0000

Вчера обул шинки.
Одели в легковом шиномонтаже, интересно было наблюдать, пока одевали зашло человек 7, и все такие «вау, вот это колеса, на что?». Шиномонтажник всем так гордо за меня отвечал «На буханку!». Возил на ситроене, по два колеса за раз.
Приехал, прикрутил — ТАНК!
Оно того стоит на самом деле, хоть я раньше может и сомневался нужны или нет такие колеса, теперь точно знаю что нужны, и без них буханка вида не имеет…

Кто в гараж не зайдет — у всех восторг на лице ))) интересно наблюдать за реакцией людей

Так в задней арке

Так в передней левой

Маска и остатки от гура

Barrio — Thu, 09 Feb 2012 11:21:25 +0000

Вот такая маска, штука очень нужная, всем советую!

А это кожух подрулевых переключателей, дифицит!

Замочек теперь будет на рулевой колонке, ну и плюс блокировка руля

А это проводка и подрулевые переключатели

Колеса и диски

Barrio — Thu, 09 Feb 2012 06:46:21 +0000

Пришли наконец, часов в 9 вечера.

Привезли на шкоде, в нее опытный трофер Сергей привез 5 шин 33х12.5 и 5 дисков

Кузов прикрутил, купил стандартный набор для прикручивания кузова к раме, из него использовал прокладки транспортерной ленты между проставками.

Теперь на двигатель можно посмотреть не только из под капота

С колесами

Обуваться нужно наверное в грузовом шиномонтаже