Передние арки ч.1.1

Дорезал остатки пола
Поперечный лонжерон очень «бодрый», ржавчина конечно ест, но мало и только сверху. Весь процесс осложняет то, что кузов был ударен в левый (да и правый слегка) угол. Ну и то, что стойка на которой висит дверь была приварена к полу, а не к лонжерону, а лонжерон спокойно себе болтается и живет своей жизнью меня вообще не удивило 🙂 Теперь как то надо найти правильную высоту, на которой нужно все таки приварить то что не приварено, приварить и выстучать переднюю панель, а дальше думать как делать пол, при том что будет стоять гур от кантера можно было бы его поднять или опустить… в общем один мысли…

Jpeg
Jpeg
Jpeg

Продолжаю резать уазика

Продолжаю резать полы, в последнее время больше думаю и хожу кругами, чем что либо делаю.
Режу частями, от стойки к стойке, чтобы не потерять геометрию, заменил две поперечки на трубу 60х40х2. Теперь перешел к капотной и около капотной части, там засадное место крепление кузова к раме, да и вообще конструкция передней части буханки, мягко говоря сделана «тяп ляп».
Надо как то пытаться исправлять…

замена пола уаз буханка
замена пола уаз буханка
замена пола уаз буханка

Обоснование цены на новые УАЗ буханки

Я тут маленько отстал от жизни.
После того, как буханка продана я естественно начал поглядывать на что то внедорожное, но сделанное за бугром. Смотрел в основном паджеро 3, 3х дверные, т.к. все остальное уж больно длинное. Так вот, паджера 2004 года в среднем стоит 700 000 руб, с задней блокировкой, дизелем, кож. салоном, автоматом, климатом и всеми остальными благами цивилизации.
Другие авто мне не подходят, пока, в принципе, хотя внедорожники и дефендеры, и патрули, и тлк.
Было даже конкретно смотрел одну машину, с желанием купить, взять кредиты, но остановился.
По деньгам пока я не в состоянии тянуть нормальный джип, с комфортом для дорог, и с качествами бездорожья, и дорог у нас нет — на пузотерке после внедорожника не хватает никаких нервов.
Взгляд пал опять на буханки, благо вроде как руки с ними подружились, и есть в планах поставить это дело в серию, ну и еще кое что дополнительное 🙂
Так вот, 3 года назад я купил свою буху за 55 т.руб, да гнилую, да доведенную до товарного вида путем обливания «заборной» краской, но с 3л. движком, хорошей коробкой, раздаткой и мостами… машину ходовую, а не убитую по полям. И что сейчас?
ниже 100 000 нечего даже выбирать, за 100 000 так, со скрипом — и то, за что?
Ну ладно, каждый свою машину любит и считает ее самой лучшей, но заводская цена у меня вообще вызвала ступор — 440 000 рублей, из дополнительных опций, в списках где у других машин АБС и кондиционер, у буханки — задние распашные двери, !зеркала заднего вида!, !колпаки на колесах!
ППЦ! Куда мир катиться? Для сравнения даже нашего автопрома, калина с полным фаршем, кондеем абс ти т.п. 400 потолок! Но буханка, за 440т.руб с рулем в 3 спицы, кругом железом, сраными колхозными седелками, столом из дсп, шумоизоляцией из картона, и кузовом, сваренным бухим сварщиком, по лекалам 60 летней давности, который максимум через 4 года начнет шататься как холодец, лопаться по швам и превращаться снизу в дыры.
Нет слов.

Но все равно ищу донора под новую постройку, не дороже 60т.руб, с отсутствием сквозных гнилых отверстий на дверях, без вмятин по дверям, по минимуму мятой мордой (естественно без сквозной гнили), состояние полов, юбок безразлично, хорошего состояния мостов, РК, КПП, с работающим двигателем. Категории В, с окном, в квадратном проеме за пассажирской и водительской дверью.
Самое важное — наличие шильдиков в местах, где их наклепал завод, с заводскими клепками.

В планах постройка новой машины, используя донора с переработкой под мини пикапа (салон длиннее чем у пол батона).

Возможно спонсирование с последующим выкупом.